Las medidas pensadas desde la administración municipal y el Área Metropolitana del Valle de Aburrá para disminuir el número de vehículos que circulan dentro de la Zona Urbana de Aire Protegido, preocupan a comerciantes y habitantes de la Comuna 10.
Por: Valentina Castaño
En Medellín, la Red de Calidad del Aire del Valle de Aburrá estudia y hace seguimiento a la calidad del aire mediante 43 puntos de monitoreo distribuidos en los 10 municipios del Área Metropolitana. Uno de ellos está ubicado en la carrera 54 – Cúcuta, centro de Medellín. Esta estación, llamada ´Tráfico Centro´, presenta un comportamiento atípico respecto a las demás.
Al analizar los datos históricos, se evidenció que esta presenta durante un 75% del año unos niveles de concentración del contaminante material particulado menor a 2.5 micras (PM2.5), que son superiores a los permitidos por la norma nacional, lo que clasifica al centro de la ciudad como “Área fuente de contaminación alta – Clase I”.
Es por esto que el Área Metropolitana del Valle de Aburrá (AMVA), en su calidad de autoridad ambiental, declaró a través de la Resolución 2231 de 2018, un polígono en el centro de Medellín al que denominó Zona Urbana de Aire Protegido (ZUAP). Dentro de esta se establecieron diferentes acciones que buscan mantener allí el control de los niveles de concentración de material particulado.
Sin embargo, algunas de las nuevas medidas que se plantean aplicar en este polígono, con el fin de disminuir la cantidad de carros que por allí transitan, han despertado preocupación y malestar entre comerciantes, habitantes y gremios del territorio.
Cuáles serían las nuevas medidas
Luego de pensar en estrategias para gestionar la calidad del aire dentro de la ZUAP, el Área Metropolitana ha puesto sobre la mesa tres posibles medidas a aplicar. Estas son:
Cambio en el cargue y descargue en el centro de Medellín:
Esta medida implica cambios en el horario de transporte de carga y paquetería que pueden afectar al sector comercio y de servicios (Para vehículos con carga superior a 8.500 kg y altura máxima de 4,40 mts. el horario autorizado para el cargue y descargue sería entre las 7:30 p.m. y las 6:30 a.m. Y para vehículos de carga inferior a 8.500 kg y altura máxima de 4,40 mts., el horario autorizado sería entre las 7:30 p.m. y las 11:00 a.m.).
Sobretasa por parqueo en el centro de Medellín:
Sobretasa tanto en parqueaderos públicos como en zonas de parqueo regulado. En el caso de las motos el incremento por hora sería de $1.200 y en el caso de los autos sería de $2.300.
Cobro por congestión en la ZUAP:
Se llevaría a cabo cobro por congestión en el horario de 6:30 a.m. a 11:30 a.m. Dicha restricción a la circulación de vehículos particulares sería de lunes a viernes, con posibilidad de eximirse mediante un pago con un valor promedio de $11.000 para los autos y $4.000 para las motos.
Para estudiar el impacto de estas medidas, un equipo de consultoría evalúa actualmente el impacto económico y social que podrían tener estas tres restricciones. La respuesta del público dejó ver mucha inconformidad.
Problemas para el comercio y otros gremios
Dentro del polígono de la ZUAP hay un total de 64 parqueaderos públicos y un sinfín de locales comerciales.
Al ser consultada sobre las medidas mencionadas anteriormente, la representante de la asociación de aparcaderos Aparca, Andrea Correa, expresó: “veo que hay dos restricciones para los vehículos y eso va a tener un impacto demasiado grande en este tipo de empresa. ¿Qué han pensado hacer con quienes hoy viven del parqueo y que con esto verán reducidos sus ingresos? Nosotros pagamos impuestos altos, somos totalmente legalizados y nos veremos verdaderamente afectados”.
Además, Correa también cree que las repercusiones negativas se extenderán a todos quienes trabajan en el centro, puesto que sería inviable pagar el cobro por congestión todos los días.
Los comerciantes también tienen sus propios peros. Para Janneth Zuleta, administradora del centro comercial Gran Plaza, las medidas tienen todo el potencial para restarle competitividad a las ventas en el centro. “Aquí se paga mucho dinero, los prediales, el alquiler, el metro cuadrado en el centro es el más caro de la ciudad, las administraciones, el tema de seguridad, las pólizas. Yo no soy especialista en el tema del parqueadero, pero si conozco en general la dinámica y creo que la sobretasa y el cobro por congestión no son propuestas viables. Apuntan a hacer perder competitividad al sector comercial”.
Por otra parte, los analistas contratados por el Área Metropolitana afirman que las personas que han abordado identifican que el principal problema de movilidad del centro no está en los carros particulares, sino en los buses y el mal parqueo. Sin embargo, la promesa de reorganizar las rutas de buses ha estado en el aire por años sin que alguien haga algo al respecto.
Sobre esto, Jorge Mario Puerta, director de Corpocentro, manifestó “consideramos que antes de tomar nuevas medidas restrictivas para el transporte particular y de carga, es necesario que se haga un proceso serio de reorganización del transporte público que entra al centro de la ciudad. No entendemos cómo las administraciones de otros municipios del valle de aburrá están retirando de sus centros el transporte público, mientras que Medellín recibe en todo el corazón de la ciudad buses de todas partes; de esta manera es imposible descontaminar el centro”.
Y si bien estas medidas se han planteado hasta ahora como una opción a de estudio, los pocos pronunciamientos del Área Metropolitana dejan abierta la posibilidad de que entren en rigor sin demasiados avisos, dejando en vilo a toda una comunidad que pide soluciones y no más problemas.
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